Der Airbus Airbus A380 (kurz Airbus A380, manchmal auch Megaliner oder Superjumbo) ist ein doppelstöckiges Langstreckenflugzeug des europäischen Flugzeugherstellers Airbus. Das Grossraumflugzeug ist für eine Kapazität von maximal 853 Passagieren zugelassen. Damit ist der Airbus A380 das grösste jemals in Serienfertigung produzierte Passagierflugzeug überhaupt und insbesondere grösser als die amerikanische Boeing 747 (Jumbo-Jet).
2005 absolvierte der Airbus A380 seinen Jungfernflug, seit Ende 2007 wird er für Flüge in der internationalen Zivilluftfahrt eingesetzt. Die entsprechenden Fluggesellschaften setzen den Airbus A380 in erster Linie für Flüge zwischen Mega-Hubs ein und transportieren dabei jeweils rund 550 bis 650 Passagiere. Mit seinen riesigen Dimensionen stellt der Airbus A380 völlig neue Anforderungen an Flughäfen, beispielsweise im Bezug auf die verfügbaren Pisten, Rollwege, Standplätze und Fluggastbrücken als auch die Bodenabfertigung im Allgemeinen.
Inhaltsverzeichnis |
Bearbeiten Airbus Airbus A380 am Flughafen Zürich
Der Erstflug des Airbus A380 am Flughafen Zürich fand am 20. Januar 2010 statt.
Siehe dazu unten: Erstflug.
Ab Ende März 2010 wird Singapore Airlines den Flughafen Zürich per Airbus A380 bedienen.
Siehe dazu unten: Singapore Airlines.
Bearbeiten Bilder
 Airbus A380 am Flughafen Zürich (Bild: Marcel Staubli) |
 Airbus A380 am Flughafen Zürich (Bild: Marcel Staubli) |
 Airbus A380 am Flughafen Zürich (Bild: Marcel Staubli) |
 Airbus A380 am Flughafen Zürich (Bild: Marcel Staubli) |
 Airbus A380 am Flughafen Zürich (Bild: Marcel Staubli) |
 Airbus A380 am Flughafen Zürich (Bild: Marcel Staubli) |
 Airbus A380 am Flughafen Zürich (Bild: Marcel Staubli) |
 Airbus A380 am Flughafen Zürich (Bild: Marcel Staubli) |
Bearbeiten Tauglichkeit
Bearbeiten Einschränkungen
Am Flughafen Zürich ist bislang kein regelmässiger Airbus A380-Flugbetrieb möglich, so dass der Flugplatz lediglich für Notlandungen und mit zahlreichen Einschränkungen zur Verfügung steht[1]:
- Bei Landungen auf Piste 14 (Nordanflug) beisielsweise steht das Instrumentenlandesystem (ILS) nicht vollständig zur Verfügung, bei Landungen auf Piste 16 («Blindlandepiste» ebenfalls Nordanflug) ist kein Verlassen der Landebahn möglich, weil Rollen im auf dem Vorfeld im Süden von Piste 28 nicht möglich, und Piste 28 («Westpiste», Ostanflug) steht für Landungen gar nicht zur Verfügung. Landungen auf Piste 34 (Südanflug) hingegen sind unproblematisch, ausser dass für Piste 34 generell lediglich ein ILS der Kategorie I verfügbar ist.
- Am Boden ist Rollen nur im Norden von Piste 28, das heisst faktisch nur rund um Dock E, möglich. Dabei steht Rollweg D im nördlich von Dock E nicht zur Verfügung, weil er für den Airbus A380 zu schmal ist. Am Dock E wurden im Rahmen der fünften Bauetappe zwar die Standplätze E52 und E67 für Flugzeuge in Airbus A380-Grösse vorgesehen, doch können diese noch nicht genutzt werden, weil unter anderem eine dritte Fluggastbrücke fehlt.
Bearbeiten Arbeitsgruppe
Die Flughafen Zürich AG (Flughafen Zürich AG) rief bereits Anfang 2005 die Arbeitsgruppe ZRH Airbus A380 Airport Compatibility Group ins Leben um die Airbus A380-Tauglichkeit des Flughafens Zürich zu prüfen und bestehende Schwachstellen in dieser Hinsicht zu beschränken. Die Arbeitsgruppe umfasste neben der Flughafen Zürich AG die Flugsicherung SKYGUIDE, die Abfertigungsunternehmen Jet Aviation und Swissport, das Luftfrachtunternehmen Rhenus Logistics, das Catering-Unternehmen First Catering, das Mineralölunternehmen Shell und das Reinigungsunternehmen ISS Aviation. Das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) beteiligte sich als Beobachterin an der Arbeitsgruppe.
Bearbeiten Anpassungen
Als Ergebnis der Arbeitsgruppe resultierten einerseits die oben erwähnten Einschränkungen für den Airbus A380 am Flughafen Zürich, andererseits aber auch ein zweistufiges Vorgehen der Flughafen Zürich AG zur Behebung der bestehenden Schwachstellen:
- In einem ersten Schritt («Baseline») wurde die Anpassung der Standplätze E52 und E67 am Dock E vorgesehen, da diese rasch und mit vergleichsweise geringem Aufwand erfolgen konnte. Mit dieser Anpassung wäre es möglich, den Airbus A380 am Flughafen Zürich bei Ausweichlandungen, einzelnen Flügen sowie in einer Übergangsphase bis zur Fertigstellung weiterer Anpassung auch bei regelmässigen Flügen abzufertigen.
- In einem zweiten Schritt («Standard») wurde die Anpassung der gesamten Flughafen-Infrastruktur für einen regelmässigen und weitgehend uneingeschränkten Airbus A380-Betrieb vorgesehen. Dafür müssten insbesondere die Piste 16/34 und das Werftareal erschlossen sowie Ausbauten der Standplätze und Fluggastbrücken am Dock E erfolgen; Letztere umfassten die Erweiterung der Airbus A380-tauglichen Standplätze auf E22 und E42 (neben E52 und E67) sowie doppelstöckige Fluggastbrücken für das Boarding auf beiden Airbus A380-Decks an den Standplätzen E22 und E67.
Momentan erfolgt noch die Umsetzung der «Baseline»-Schrittes, da eine Betriebsbewilligung für den Airbus A380 am Flughafen Zürich durch das BAZL noch ausstehend ist. Sommer 2008 als ursprünglicher Zeithorizont für diesen ersten Schritt konnte nicht eingehalten werden. Im Widerspruch dazu bezeichnete die Flughafen Zürich AG den Flughafen Zürich gegenüber der Öffentlichkeit verschiedentlich als «bereit für den Airbus A380»[2] und auch Swissport äusserste sich entsprechend mit Verweis auf die eigene Airbus A380-Abfertigung an Flughäfen in Los Angeles und New York.
Bearbeiten Fluggesellschaften
Zahlreiche Fluggesellschaften, die den Flughafen Zürich regelmässig anfliegen, haben den Airbus A380 bestellt oder schon im Einsatz. Zu Letzteren zählen insbesondere Emirates und Singapore Airlines.
Bearbeiten Emirates
Emirates äusserte die grundsätzliche Absicht, Zürich per Airbus A380 anzufliegen[3]. Im Herbst 2009 äusserst sich Emirates allerdings dahingehend, dass die aktuell zwei täglichen Zürcher Flüge ohne Airbus A380 und die entsprechende Flexibilität bevorzugt würden.[4]
Bearbeiten Singapore Airlines
Im Bezug auf Singapore Airlines gibt es seit Frühsommer 2009 Gerüchte über einen Airbus A380-Einsatz am Flughafen Zürich, zumal die Fluggesellschaft ihre zwei täglichen Flüge mit Flugzeugen vom Typ Boeing 777 durch einen täglichen Airbus A380-Flug ersetzen könnte[5] und Singapore Airlines bestätigte Ende Juni, dass der Airbus A380-Einsatz zwischen Singapur und Zürich tatsächlich geprüft werde[6]. In den folgenden Monaten gelangten widersprüchliche Informationen dazu an die Öffentlichkeit – einerseits war von Zögern auf Seiten der Flughafen Zürich AG die Rede[7], andererseits wurde ein Airbus A380-Betrieb von Singapore Airlines per Februar 2010 mit eineme ntsprechenden Testflug im Januar 2010 angekündigt[8][9].
Ende 2009/Anfang 2010 wurde klar, dass Singapore Airlines den Flughafen Zürich vorläufig nicht per Airbus A380 bedienen wird.
Mitte Januar 2010 wiederum bestätigte Singapore Airlines, den Flughafen Zürich ab Ende März 2010 beziehungsweise Beginn Sommerflugplan 2010 einmal täglich per Airbus A380 zu bedienen.[10].
Bearbeiten Erstflug
Kurz vor Weihnachten 2009 kündigte die Flughafen Zürich AG an, am 20. Januar 2010 werde zum ersten Mal an Airbus A380 am Flughafen Zürich landen um die Airbus A380-Tauglichkeit an diesen und dem darauffolgenden Tag zu prüfen. Gleichzeitig fände für Spotter und andere Interessierte ein Publikumsanlass Welcome Airbus A380 statt, der ein Besichten des Airbus A380 aus nächster Nähe ermöglichen soll.[11] Die notwendige Bewilligung hatte das BAZL bereits am 16. November 2009 erteilt[12].
Anfang Januar 2010 veröffentlichte die Flughafen Zürich Einzelheiten um Welcome Airbus A380-Publikumsanlass. Demnach wird die erste Airbus A380-Landung in Zürich am 20. Januar 2010 um ungefähr 8.30 Uhr auf Piste 16 erfolgen. Die Aussenbesichtigung des Airbus A380 – es handelt sich um ein Werksflugzeug von Airbus – wird am Vormittag im Bereich der Werft stattfinden, wofür der «Airside»-Bereich mit einem temporären Flughafenzaun eine entsprechende Veränderung erfährt. Innenbesichtigungen sind exklusiv für Mitglieder der IG Flughafen Zürich – die 20 Plätze waren innert kürzester Zeit vergeben[13] – sowie für Journalisten möglich. Am 21. Januar 2010 wird der Airbus A380-Start voraussichtlich um etwa 10.30 Uhr erfolgen. An beiden Tagen bleibt die Zuschauerterrasse auf Dock E länger als üblich geöffnet.[14]
Ebenfalls Anfang Januar veröffentlichte SKYGUIDE für den Airbus A380 aktualisierte Anflug- und Bodenverkehrskarten. Letztere im Besonderen enthält zahlreiche Einschränkungen für den Airbus A380-Betrieb am Flughafen Zürich.[12]
Fluglärm-Betroffene im Flughafen-Süden – die so genannten Schneiser vom VFSN – äusserten sich im Vorfeld des Erstfluges negativ über den A380 und bezeichneten dessen Einsatz als «Katastrophe».[6]
Die erste Airbus A380-Landung am Flughafen Zürich erfolgte am 20. Januar 2010 um etwa 8.21 Uhr ohne Probleme, wobei die Sicht der zahlreichen Spotter durch Nebel eingeschränkt war. Im Einsatz war eine Airbus-Werksmaschine mit der Immatrikulation A6-VNO beziehungsweise F-WWDD.
Der Publikumsanlass "Welcome A380" war ein voller Erfolg. Nach der Landung um 08.21 Uhr haben sich 22'143 Flugzeugbegeisterte den Riesenvogel aus nächster Nähe angeschaut. Für den Anlass wurde am Flughafen Zürich eigens ein Areal ausgezäunt. Tausende verfolgten die Landung an verschiedenen Plätzen rund um den Flughafen.
Aufgrund des grossen Interesses war das Schweizer Fliegerforum zeitweise nicht mehr oder nur noch für Mitglieder erreichbar.
Bearbeiten Humor
Bearbeiten Aprilscherz
Im Frühling 2006 war der Airbus A380 Thema für einen Aprilscherz am Flughafen Zürich. Gemäss einer internen (fingierten) E-Mail der Flughafen Zürich AG, die unter anderem im Schweizer Fliegerforum zirkulierte, sollte der Airbus Airbus A380 am 1. April 2006 in Zürich landen … die Echtheit der E-Mail wurde unter anderem von einem – fiktiven – Unique-Mitarbeiter namens André Cuonz bestätigt, was dem Aprilscherz – neben einer entsprechend gestalten Website – eine gewisse Glaubwürdigkeit verlieh.
Bearbeiten Gefälschte Bilder
Ende Oktober 2009 veröffentlichten verschiedene Benutzer im Schweizer Fliegerforum gefälschte Bilder, die den Airbus Airbus A380 am Flughafen Zürich zeigen.[15][16][17]
Bearbeiten Weblinks
- Schweizer Fliegerforum
- Diskussion über A380 in Zürich 20. & 21. Januar 2010 ab 17. November 2009
- Diskussion über Singapore Airlines mit A380 nach ZRH ab 25. Juni 2009
- Diskussion über A380 in Zürich ab 6. Dezember 2005
- Diskussion über Neuste A380 Info ab 4. April 2005
Bearbeiten Quellen
- ↑ SKYGUIDE, 29. März 2007, AIC 2007/007, Zürich Airport, LSZH – Operations of Airbus A380.
- ↑ 20 Minuten, 28. Juni 2009, Pomper, Wir sind auf jeden Fall bereit für den A380.
- ↑ Tages-Anzeiger, 29. Juni 2009, Chapman, Fliegt die A380 bald nach Zürich?.
- ↑ Zürcher Unterländer, 17. Oktober 2009, Huber, Der erste A380 landet im Februar.
- ↑ Schweizer Fliegerforum, ab 25. Juni 2009, Diskussion über Singapore Airlines mit A380 nach ZRH.
- ↑ 6,0 6,1 20 Minuten, 29. Juni 2009, Pomper, Der A380 in Zürich wäre eine absolute Katastrophe.
- ↑ Schweizer Fliegerforum, 22. August 2009, Stairdancer, Neue Entwicklung?.
- ↑ Zürcher Unterländer, 17. Oktober 2009, Steimann, Grösstes Flugzeug der Welt.
- ↑ Beispiel: 20 Minuten, 7. November 2009, Riesen-Airbus ab Februar in Zürich.
- ↑ Tages-Anzeiger, 14. Januar 2010, Landolt, A380 ab 28. März täglich in Zürich.
- ↑ Flughafen Zürich AG, 21. Dezember 2009, Medienmitteilung, Publikumsanlass »Welcome Airbus A380» am 20. Januar 2010.
- ↑ 12,0 12,1 SKYGUIDE, 7. Januar 2010, AIC 2010/001, Zürich Airport, LSZH – Operations of Airbus A380.
- ↑ IG Flughafen Zürich, 9. Januar 2010, Website, Die A380 erstmals in Zürich.
- ↑ Flughafen Zürich AG, Flughafen Zürich-Website, Welcome Airbus A380 (zuletzt besucht am 6. Januar 2010).
- ↑ Schweizer Fliegerforum, 28. Oktober 2009, Marc L., Diskussion über Singapore Airlines mit A380 nach ZRH.
- ↑ Schweizer Fliegerforum, 28. Oktober 2009, Danilo, Diskussion über Singapore Airlines mit A380 nach ZRH.
- ↑ Schweizer Fliegerforum, 28. Oktober 2009, Tis, Diskussion über Singapore Airlines mit A380 nach ZRH.